“2002年6月8日我買第一輛貨車時(shí)，柴油價(jià)是1.6元/公升。而一個(gè)月前，柴油價(jià)已漲到4.7元/公升，最近托關(guān)系加油還得6.4元/公升�！闭劦接蛢r(jià)上漲，萊陽(yáng)車主李桂生深有感觸。
　　然而，從石油能源的不可再生性以及經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需求來(lái)分析，成品油漲價(jià)是必然趨勢(shì)。貨運(yùn)物流業(yè)該如何應(yīng)對(duì)，是擺在從業(yè)人員面前的一道難題。李桂生創(chuàng)業(yè)艱難，他說(shuō)自己很能體會(huì)到這個(gè)行業(yè)謀生的難處，當(dāng)前很多物流企業(yè)是“一部電話一輛車”，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)打算、粗放式經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致利潤(rùn)越來(lái)越薄。更有人“購(gòu)車容易養(yǎng)車難”，面對(duì)油價(jià)上漲、政府嚴(yán)管陷入“騎虎難下”的窘境。
　　是不是從事貨運(yùn)物流業(yè)就沒(méi)有出路了？李桂生并不這么看。他說(shuō)：“我們‘突圍’要走出的新路，與貴報(bào)呼吁的專業(yè)化、規(guī)�；�思路有異曲同工之妙�！边@條道路就是“貨運(yùn)車主或企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，大家資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)” 。
　　韓智建從事貨運(yùn)物流行業(yè)年限更長(zhǎng)，他對(duì)煙臺(tái)的貨運(yùn)物流業(yè)有一番自己的見(jiàn)解。韓智建認(rèn)為：煙臺(tái)企業(yè)規(guī)模、數(shù)量在膨脹，對(duì)外貿(mào)易量明顯增多，在政府“以港興市”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，貨運(yùn)物流尤其是集裝箱物流前景值得看好，“蛋糕”會(huì)越來(lái)越大。在政府有關(guān)部門的文檔中，記者為韓智建觀點(diǎn)找到了佐證：“煙臺(tái)是連通環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和韓日國(guó)際經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市，正由交通末梢變?yōu)榻煌�樞紐，發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的條件�！�
　　記者了解到，韓智建、李桂生們正以行動(dòng)實(shí)踐著自己的想法，他們從去年便逐步聯(lián)合了6位車主一起搞起了集裝箱運(yùn)輸。與此同時(shí)，“福海御業(yè)”等規(guī)模公司對(duì)此也表示出濃厚興趣，如今韓、李二人不當(dāng)“老大”，而是將自己的貨源組織、貨款催繳交給了“福海御業(yè)”負(fù)責(zé)。
　　談到收益，二人表示：“組織者每月給銀行卡上打兩次油錢，且每月5日付貨款。雖然油價(jià)漲了，但收益還是很可觀的。而且我們基本不用操心養(yǎng)車問(wèn)題，有精力為自己的小公司忙活了�！表n智建說(shuō)：“我的觀點(diǎn)是這個(gè)隊(duì)伍越大越好，不怕有數(shù)百、幾千部車輛，這樣我們的實(shí)力更強(qiáng)，可以塑造出品牌、贏得更多的貨源�！�
　　貨運(yùn)業(yè)主與企業(yè)“試水”聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，路好走嗎？記者昨日與福海御業(yè)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，對(duì)方稱：“多數(shù)參與者與交通部門對(duì)這種做法比較認(rèn)可，但實(shí)際運(yùn)作中還是遇到了不少困難�！�