蕪湖長(zhǎng)江大橋是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)交通項(xiàng)目，工程規(guī)模居中國(guó)長(zhǎng)江笄胖�首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主�?12米，是中國(guó)迄今為止公、鐵兩用橋跨度的橋梁。大橋工程采用了10多項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，大大提高了中國(guó)公、鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)、制造、安裝水平，有14項(xiàng)刷新了全國(guó)建橋記錄，榮獲2001年度中國(guó)建筑工程榮譽(yù)魯班獎(jiǎng)。

蕪湖長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)10020.96米，全橋混凝土總量55萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)用鋼11萬(wàn)噸，其工程總量及規(guī)模均超過(guò)了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)。

刷新中國(guó)建橋記錄的14項(xiàng)成果中有：大橋采用大跨度連續(xù)鋼桁梁斜拉橋式，首開中國(guó)公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創(chuàng)；該橋?yàn)闈M足高速鐵路運(yùn)輸，其荷載設(shè)計(jì)為中國(guó)公鐵橋，鐵路橋與公路橋荷載比為6:1，創(chuàng)國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋荷載比差之最；正橋鋼梁首次采用中國(guó)最新研制的低碳中強(qiáng)鋼——14錳鈮鋼，其屈服強(qiáng)度高于日本、德國(guó)同類橋梁，新鋼種的開發(fā)利用，完善了中國(guó)橋梁鋼系列；該橋水上基礎(chǔ)施工中首次采用3米大孔徑鉆孔樁，成功攻克深水、動(dòng)水、厚沙層鉆孔難關(guān)，其孔徑樁深創(chuàng)中國(guó)之最。

蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)期僅42個(gè)月，在中國(guó)鐵路大型橋梁建設(shè)中創(chuàng)出月成橋251米的速度；該橋已完工的上下部工程，經(jīng)鐵道部、交通部專家檢測(cè)驗(yàn)評(píng)，合格率為100%，分項(xiàng)工程優(yōu)良率100%，綜合質(zhì)量評(píng)審超過(guò)了國(guó)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。