一、工程概況
　　粵海鐵路是國家重點工程項目，�？诨疖囌臼腔浐ｈF路渡海登陸的第一站，是海南省的對外門戶站。該工程位于�？谑虚L流新區(qū)，靠近海邊。中央大廳局部有一層地下室，候車樓主體部分為二層現澆鋼筋混凝土框架結構，所有基礎采用C80高強預應力鋼筋砼預制管樁，地基設計方案為先用強夯對整個場地進行液化處理后，再填2m厚的粘性土，然后施工管樁基礎及地下室。
地下室基坑平面為長方形，面積為46.2×28.2=1302.84m2，周長為148.8m，地面高差不大，開挖深度為6.5m。地下室周邊距主體柱下獨立樁基礎4.8m。
　　二、工程地質
　　本場地地質勘察報告顯示，自然地面以下的地層和土質情況依次為①砂性粘土（素回填土），塑性指數<17，約0.2～0.5m厚；②中砂，稍濕～濕，約0.4m～1.5m厚；③中粗砂，局部夾中砂層，很濕～飽和，約4m～5.5m厚。地下水位較高，水位標高在地面以下0.5m，含水層水量豐富，且存在較大的流砂、管涌現象。
場地主要土層的物理力學指標見下表：
巖土物理、力學性質指標表
層位 土名 主 要 試 驗 指 標
密度 含水
量 孔隙
比 飽和
度 土粒 比重 壓縮 模量 壓縮系數 凝聚
力 內摩
擦角
γ w e Sr ds ES a c φ
KN/m3 % % MPa MPa-1 kPa 度
② 中砂 17.3 13 0.5 67 2.65 16 0.1 0 25.0
③ 中粗砂 17.6 13 0.5 73 2.65 15 0.1 0 24.0
　　三、支護方案選擇
　　1、支護特點：是在飽和中、粗砂地基中，坑壁頂面有堆載的淺基坑支護（H≤8m），降水止水、消除流砂管涌確保基坑穩(wěn)定是關鍵。
　　該工程基坑施工有如下要求：①工期短。根據整個工程進度，從支護到地下室工程完成僅安排了45天，支護施工必須限定為15天計劃；②造價盡可能低。由于投標時地質勘察報告尚未到位，在投標報價中未報此項單價，要求嚴控投資；③該場地位置比較空曠，對坑壁變形要求不高，但在鄰近基坑四周均設計有預制樁獨立基礎，且地下室周邊距柱下獨立樁基礎僅4.8m，基坑放坡角度不能超限，為了保證基坑開挖與樁基礎能同時施工，坑壁要盡可能直立；④據地質報告顯示，地下水位較淺，含水層水量豐富，因此地下室基坑降水、支護、開挖必須同步兼顧協調考慮。⑤支護施工方案必須充分考慮飽和的中粗砂層因其坑壁穩(wěn)定性較差而對邊坡支護可能產生的不利影響。
以上工程實況是選擇支護方案的基本前提，因此尋求技術上合理、可行，經濟上可接受，工期上能滿足要求的支護方案成為所追求的目標。